Lewat akun X pribadinya, @mohmahfudmd, Mahfud menyoroti bagaimana ketidakadilan, kesewenang-wenangan, dan lemahnya perlindungan hak asasi manusia bisa membuat seseorang kehilangan rasa cinta terhadap tanah air.
“Rasa cinta tanah air bisa luntur bila di negara sendiri tumbuh kesewenang-wenangan, ketidakadilan, dan lemahnya perlindungan HAM. Kalau hal itu yang terjadi, bisa muncul pikiran bahwa di negara sendiri hidup tak aman dan tak nyaman, enak di negara orang. Menyeruak Lah tagar, ‘Kabur Aja Dulu’,” tulis Mahfud, sembari membagikan tangkapan layar pemberitaan terkait tren tersebut, dikutip Selasa (18/2/2025).
Cuitan Mahfud itu pun langsung disambut berbagai reaksi. Salah satu pengguna X, @Dulkamdiii, bahkan menantang Mahfud untuk ikut “kabur” dari Indonesia.
“Pak Profesor nggak kabur aja dulu? Ngapain di Konoha? Presiden-nya menjijikan!! lebih parah dari 2 periode sebelumnya,” tulis warganet tersebut.
Menanggapi komentar itu, Mahfud memberikan jawaban yang tak terduga. Ia mengakui bahwa dirinya secara pribadi masih merasa aman dan nyaman di Indonesia.
“Jujur, kalau saya pribadi merasa hidup aman dan nyaman. Saya hanya menjelaskan teori tentang menyeruaknya tagar ‘Kabur Aja Dulu’ yang merefleksikan sikap ketidaknyamanan warga masyarakat karena kesewenang-wenangan dan ketidakadilan, sehingga pada gilirannya menggerus nasionalisme warga masyarakat,” balasnya.
Perlu diketahui, fenomena #KaburAjaDulu mencerminkan kegelisahan anak muda terhadap masa depan di negeri sendiri. Dari sistem ekonomi yang dinilai tidak berpihak, ketidakpastian karier, sulitnya mendapatkan pekerjaan, hingga transparansi penggunaan pajak yang dipertanyakan.
Banyak yang merasa tak punya kuasa untuk mengubah situasi. Alih-alih berjuang dalam sistem yang stagnan, mereka mempertimbangkan mencari peluang di luar negeri yang dianggap lebih menjanjikan dalam hal pekerjaan, sistem pemerintahan yang lebih transparan, dan kepastian masa depan.
Pernyataan Mahfud MD seolah mengonfirmasi bahwa keresahan ini nyata adanya. Namun, ia menegaskan tidak semua orang merasakan hal yang sama, termasuk dirinya.
Artinya budget tersebut tidak jauh berbeda dengan mobil di segmen low cost green car (LCGC) yang bahkan diantaranya sudah tembus Rp 200 juta ke atas, misalnya Honda Brio Satya.
Berikut beberapa mobil Rp 100 jutaan yang rilis di IIMS 2025:
Honri Boma
Honri Boma memiliki tampang mirip Alphard, utamanya dari fasad depan. Mobil ini memiliki power 40 hp dan torsi 84 Nm. Untuk pengisian daya baterainya membutuhkan waktu hingga tujuh jam.
“Untuk pilihan pertama kami akan menjual dengan harga pre-sale Rp 199 juta On The Road Jakarta,” ujar CEO Utomo Corp Denny Utomo di IIMS 2025 pekan lalu.
Dalam hal dimensi, Honri Boma memiliki panjang 3.200 mm, lebar 1.500 mm, dan tinggi 1.650 mm.
Mobil dengan pelek aluminium 15 inci ini memiliki baterai berkapasitas 18,5 kWh dengan jarak tempuh 225 km dalam satu kali pengisian daya.
New Air ev
Wuling merilis New Air ev yang dipasarkan mulai dari Rp184 jutaan. New Air ev memiliki dimensi bodi compact yang memungkinkan kemudahan manuver di jalan, lebih mudah mencari parkir namun tetap lega untuk berkendara sendiri dan bersama yang lain. City Car EV ini kini tersedia dalam pilihan warna eksterior baru yaitu Starry Black.
Tidak hanya itu, New Air ev dibekali dengan desain wheel cap aerodinamik. Untuk setiap pembelian New Air ev turut mendapatkan garansi seumur hidup untuk komponen utama kendaraan listrik serta gratis alat pengisian daya di rumah beserta instalasinya yang memberikan kepraktisan lebih bagi para pengguna.
New Cloud EV juga hadir dengan dua pilihan warna baru yaitu Tungsten Steel Grey dan Aurora Silver. Selain itu, kendaraan ini memberikan efisiensi biaya energi yang lebih hemat, perawatan yang terjangkau, serta garansi seumur hidup untuk tiga komponen utama kendaraan listrik.
Citroen
Mobil asal Prancis mulai berani untuk bersaing dengan banyaknya mobil China di Indonesia. Terbaru, Citroen yang berasal dari Prancis tersebut berani merilis mobil dengan harga Rp 180 jutaan di Indonesia dan masuk ke dalam segmen SUV.
New Citroën C3 dibanderol dalam dua varian harga, opsi 1 ditawarkan dengan harga Rp189.900.000 dengan bebas biaya servis selama 1 tahun/10.000 km, serta opsi 2 seharga Rp196.800.000 dengan bebas biaya servis hingga 4 tahun/50.000 km (OTR Jakarta). Alasan mengapa mobil ini bisa dibanderol murah karena transmisinya manual.
“Kami tidak memberikan C3 opsi untuk transmisi otomatis. Walaupun sebenarnya varian ini ada,” tutur Chief Executive Officer (CEO) Citroen Indonesia, Tan Kim Piauw di IIMS 2025 Jumat (14/2/2025).
“Jika opsi itu kami ambil nantinya harga dari mobil ini pun tidak akan kompetitif lagi untuk di kelasnya,” lanjutnya.
Awalnya proyek ini akan dipecah karena dianggap terlalu panjang. Misalnya rute Gedebage ke Tasikmalaya maupun Tasikmalaya ke Ciamis. Namun Direktur Jenderal Pembiayaan Infrastruktur Kementerian Pekerjaan Umum (PU) Rachman Arief Dienaputra memberikan kabar terbaru soal proyek tersebut.
“Getaci sama Gilimanuk-Mengwi kita evaluasi terus, Karena itu butuh dukungan konstruksi dari pemerintah. Kemarin saya lapor Pak Menteri, pada saat Ada kebutuhan dukungan yang cukup besar, Itu harus kita evaluasi dulu, Karena kan kita alokasinya sekarang Sedang terbatas, apakah dimungkinkan Dukungan konstruksi Rp4 triliun, Rp5 triliun,” ungkap Rachman Arief di Kompleks Parlemen, Senayan, Jakarta, Kamis lalu dikutip Minggu (16/02/2025).
Pihaknya pun masih memberikan kepastian soal kapan lelang Tol Getaci akan dilanjutkan.
“Kemudian mungkin untuk bisa mempercepat koneksi dari Kota Bandung ke Timur Bandung, Ke Garut, Tasik, Ciamis Itu diminta untuk dihidupkan lagi, Bisa hidup lagi. nanti saya koordinasikan dengan Dirjen Binamarga terus karena itu butuh dukungan konstruksi dari pemerintah yang cukup besar,” bebernya.
Proyek Tol Getaci dianggap cukup menantang karena bentang geografis pegunungan sehingga membutuhkan investasi yang cukup besar. Pihaknya akan terus memonitoring serta mengevaluasi proyek tol ini.
“Lebih, Karena Bandung-Garut yang paling mahal. Bandung-Garut itu konstruksinya yang paling mahal karena Lokasinya. Kita evaluasi terus, makanya BPJT nanyain Nanti saya koordinasi Dengan Pak Dirjen Binamarga Untuk nanya ke Pak Menteri, Pak ini kira-kira go or no go? Itu baik itu Getaci maupun Gilimanuk,” sebutnya.
Proyek Tol Gedebage-Tasikmalaya-Ciamis 108 Km bagian dari mega proyek tol Terpanjang di Indonesia Gedebage-Tasikmalaya-Cilacap (Getaci) 206 Km. Sebelumnya, sebanyak dua konsorsium peserta lelang untuk proyek senilai Rp 37 triliun tak lolos prakualifikasi.
Pada pengumuman hasil Pelelangan Pengusahaan Jalan Tol Gedebage-Tasikmalaya-Ciamis Nomor: 24/BPJT/L/GTCM/2024, terungkap Panitia Pelelangan Pengusahaan Jalan Tol telah selesai mengevaluasi dokumen prakualifikasi perusahaan/konsorsium dan menetapkan hasilnya.
Hasilnya konsorsium PT Trans Persada Sejahtera-PT Wiranusantara Bumi dan konsorsium PT Dayamulia Turangga-PT China State Construction Overseas Development Shanghai dinyatakan tidak lulus prakualifikasi, disebutkan pada pengumuman:
“Peserta Prakualifikasi yang keberatan atas penetapan hasil prakualifikasi dapat mengajukan sanggahan secara tertulis selambat-lambatnya 5 (lima) hari kerja setelah tanggal pengumuman prakualifikasi,” tulis BPJT.
Merujuk data World Economic Forum, dari total 510 juta km² permukaan mumi, kurang dari 30% adalah daratan sementara itu 27% tertutup perairan. Mayoritas daratan ini tersebar di benua-benua dunia, sementara sisanya adalah lautan luas.
Jika hanya menghitung daratan, 195 negara dan wilayah yang memiliki kurang dari 1% dari total permukaan bumi, menempati setengah dari total area daratan Bumi.
Negara terbesar, Rusia, Kanada, dan China menempati sekitar 7,2% dari total permukaan bumi.
Sebaliknya, negara-negara terkecil, negara kepulauan Vatican City dan Monako, yang bersama-sama memiliki total luas daratan hanya 2,51 km².
Rusia adalah penguasa daratan di dunia dengan total luas daratan mencapai 17,09 juta km persegi. Negara ini membentang dari timur laut Eropa hingga melintasi utara Asia, menciptakan wilayah yang luas dengan iklim dan ekosistem yang beragam.
Namun, lebih dari 6% area daratan Rusia tertutup oleh permafrost sehingga tidak dapat dihuni. Indonesia sendiri ada di urutan ke 14 dengan total daratan mencapai 1,892,555.5 km².
Adopsi kendaraan listrik sering kali dihadapkan dengan tantangan berupa tingginya biaya dan keterbatasan infrastruktur pendukung. Meski demikian, tantangan ini justru membuat VinFast berani melangkah lebih jauh di Indonesia dengan peluncuran model baru, pengisian data gratis, hingga program pembelian kembali yang terjamin.
Ketika kendaraan listrik atau electric vehicle (EV) muncul sebagai alternatif yang layak untuk mobil tradisional, muncul sebuah paradoks yang justru jadi penghambat adopsi kendaraan ini secara luas. Hal ini meliputi keterbatasan infrastruktur pengisian daya dan ketersediaan model yang terjangkau, sehingga konsumen ragu-ragu untuk membeli mobil listrik. Namun, tanpa pengguna mobil listrik yang cukup, ekosistem ini akan lambat berkembang, dan kepercayaan terhadap mobil listrik tetap rendah.
Dilema ayam dan telur ini terlihat jelas di Indonesia. Pasar EV memang berkembang pesat, namun masih tergolong baru di mana masalah keterjangkauan dan ketidaktahuan teknologi semakin memperumit transisi menuju era elektrifikasi.
Dari situ VinFast masuk ke pasar Indonesia. Melalui ajang Indonesia International Motor Show (IIMS) pada tahun 2025, produsen mobil asal Vietnam ini membuat pernyataan penting dengan meluncurkan mini-SUV VF 3 dan serangkaian insentif yang berani, termasuk pengisian daya gratis dan jaminan pembelian kembali.
Biaya Bahan Bakar Nol selama Tiga Tahun
Infrastruktur pengisian daya masih menjadi salah satu tantangan utama dalam adopsi mobil listrik. Menyadari hal ini, mitra VinFast, V-GREEN, telah menyusun strategi ekspansi yang agresif untuk mengembangkan 30.000 portal pengisian daya di seluruh Indonesia pada akhir tahun 2025.
Pembangunan infrastruktur yang cepat ini diharapkan dapat memastikan bahwa semakin banyak orang Indonesia yang mengadopsi mobil listrik, maka aksesibilitas pengisian daya akan terus meningkat.
VinFast juga memiliki solusi ambisius lainnya, yakni selama tiga tahun ke depan, pemilik mobil listrik tidak perlu membayar untuk mengisi ulang baterai di stasiun pengisian daya VinFast yang dioperasikan oleh V-GREEN. Program ini berlaku hingga 1 Maret 2028 untuk VF 3, dan 31 Desember 2027 untuk VF e34 dan VF 5.
Meski sederhana, inisiatif ini mewakili penghematan biaya yang substansial bagi pengguna, membuat kepemilikan kendaraan listrik lebih menarik secara finansial, sekaligus mendukung jaringan pengisian daya yang terus berkembang. Inisiatif ini juga memberikan tingkat prediktabilitas biaya yang jarang ditawarkan oleh produsen mobil lain.
Menanamkan Kepercayaan Diri dengan Jaminan Pembelian Kembali
Selain masalah infrastruktur, ketidakpastian tentang nilai mobil listrik dalam jangka panjang masih menjadi rintangan utama bagi konsumen Indonesia. Sebab, para konsumen masih mewaspadai terhadap nilai jual kembali dan daya tahan baterai.
VinFast pun mengatasi masalah ini dengan program pembelian kembali terstruktur yang menjamin harga jual kembali yang telah ditentukan. Setelah pemeriksaan dan konfirmasi kelayakan, pelanggan dapat memilih untuk melakukan tukar tambah untuk upgrade atau pembelian kembali secara langsung. Tingkat pengembalian mobil listrik VinFast dapat mencapai 90% setelah enam bulan, 86% setelah satu tahun, 78% setelah dua tahun, dan 70% setelah tiga tahun.
Dengan menawarkan keamanan finansial dan strategi keluar yang jelas, VinFast tidak hanya mengurangi keraguan konsumen, melainkan juga memperkuat komitmennya terhadap ekosistem mobil listrik yang stabil. Pendekatan ini memastikan bahwa konsumen awal mobil listrik tidak akan dirugikan karena merangkul teknologi baru yang dapat menjadi penghalang utama untuk adopsi massa lebih lanjut.
VF 3: Membuat Mobil Listrik Dapat Diakses
Meskipun insentif dan kebijakan dapat mendorong minat konsumen, kualitas produk tetap menjadi acuan utama bagi keputusan konsumen. Dengan VF 3 terbaru, VinFast memperkenalkan mini-SUV listrik yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan para komuter di perkotaan dengan tetap mempertahankan harga yang terjangkau.
Dengan harga jual Rp 227,65 juta, VF 3 memposisikan dirinya sebagai pilihan yang menarik di segmen kendaraan mini. Terdapat insentif tambahan sebesar Rp 7,85 juta untuk 1.000 unit pertama yang akan semakin menurunkan hambatan konsumen, sehingga menjadikan VF 3 sebagai salah satu mobil listrik dengan harga paling kompetitif di Indonesia.
Meskipun harganya terjangkau, VF 3 tidak mengorbankan fitur-fiturnya. Dilengkapi dengan lampu depan proyektor dan velg 16 inci, kendaraan ini menawarkan paket lengkap untuk perjalanan sehari-hari. Fitur interior termasuk layar sentuh 10 inci, sensor parkir, dan speaker, meningkatkan pengalaman berkendara tanpa meningkatkan biaya.
Dari segi performa, VF 3 mampu menempuh jarak 215 km dalam satu kali pengisian daya penuh. Mobil ini memiliki kemampuan pengisian daya dari 10% hingga 70% hanya dalam waktu 36 menit. Dengan akselerasi dari 0 hingga 50 km/jam dalam 5,3 detik dan kecepatan tertinggi 100 km/jam, VF 3 membuktikan bahwa aksesibilitas tidak berarti kompromi.
Lantas, kehadiran VinFast ke IIMS 2025 lebih dari sekadar peluncuran produk, melainkan sebuah manuver strategis yang bertujuan untuk mengubah lanskap kendaraan listrik di Indonesia. Efek gabungan dari harga yang kompetitif, insentif pengisian daya, dan jaminan penjualan kembali menandakan komitmen jangka panjang terhadap pasar dan untuk menumbuhkan ekosistem yang berkelanjutan.
“Sangat memungkinkan,” kata Dave kepada CNBC Indonesia, Kamis (13/2/2025).
Salah satu yang dia ingatkan adalah tetap menjaga persaingan industri untuk tetap sehat. Dengan begitu, tidak ada yang menguasai pasar tetapi tidak memberikan jasa terbaiknya.
“Pembangunan jaringan pastinya, dan memastikan persaingan yg sehat akan pelaku penyedia internet dan pengawasan kpd sluruh ISP agar tdk ada yg spenuhnya menguasai pasar tanpa memberikan jasa terbaik dgn harga termurah,” jelasnya.
Impian Indonesia punya kecepatan 100 Mpbs memang sudah diungkapkan berkali-kali oleh pemerintah sejak beberapa waktu lalu. Salah satu yang mereka lakukan adalah dengan menyiapkan frekuensi 1,4 Ghz untuk Broadband Wireless Access (BWA).
Dalam keterangan resminya, Kementerian Komunikasi dan Digital menjelaskan menyiapkan spektrum sebesar 80 Mhz untuk frekuensi tersebut. Selain untuk kecepatan internet, frekuensi 1,4 Ghz juga disiapkan agar harga layanan yang kian terjangkau.
Sementara itu, dalam laporan Speedtest Global Index Desember 2024 oleh Ookla, kecepatan internet Indonesia masih jauh dari 100 Mbps. Baik untuk kecepatan mobile dan fixed broadband.
Indonesia berada di urutan ke 86 untuk mobile sebesar 28,80 Mpbs dan Fixed Broadband memiliki kecepatan 32,07 Mbps berada di peringkat ke-121. Kecepatan internet tersebut masih di bawah dari kebanyakan negara di Asia Tenggara, berikut rincian laporannya:
Kecepatan Internet Mobile di Asia Tenggara
– Singapura 129,13 Mbps (peringkat 15)
– Malaysia 105,36 Mbps (peringkat 20)
– Vietnam 86,96 Mbps (peringkat 37)
– Thailand 65,47 Mbps (peringkat 46)
– Laos 36,64 Mbps (peringkat 75)
– Filipina 36,36 Mbps (peringkat 77)
– Kamboja 32,27 Mbps (peringkat 82)
– Indonesia 28,80 Mbps (peringkat 86).
Kecepatan Internet Fixed Broadband di Asia Tenggara
Pemerintah Indonesia berupaya memperkuat sektor ekonomi digital dengan kerja sama strategis. Salah satunya penandatanganan Memorandum of Understanding (MoU) antara Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Republik Indonesia dengan Royal Melbourne Institute of Technology (RMIT). Nota kesepahaman ini bertujuan untuk mengembangkan pengetahuan terkait keamanan siber di Indonesia.
Deputi Bidang Koordinasi Kerja Sama Ekonomi dan Investasi Kementerian Koordinator bidang Perekonomian Edi Prio Pambudi menjelaskan inisiatif ini dapat menciptakan ekonomi digital yang aman dan berkelanjutan.
“Prioritas terbaik kami adalah menciptakan ekonomi digital yang aman dan terjamin. MoU ini juga menjadi langkah signifikan untuk memenuhi kebutuhan industri dalam menciptakan tenaga kerja yang kompetitif dan berkualitas di Indonesia,” ujar Edi dalam konferensi pers di Kantor Kemenko Perekonomian, Rabu (12/2/2025).
Edi menegaskan saat ini fokus utama adalah pada keamanan siber, ke depannya kerjasama ini akan diperluas hingga ke pengembangan sektor semikonduktor. Hal ini dilakukan untuk mengantisipasi persaingan global yang semakin ketat di bidang teknologi, khususnya di kawasan Asia.
“Kita harus mempersiapkan sumber daya manusia yang unggul, praktikal, dan memiliki kapasitas yang dapat langsung diterapkan di bidangnya, terutama dalam menghadapi dinamika keamanan siber,” jelasnya.
Ia pun menyoroti banyaknya serangan siber yang terjadi di Indonesia tahun lalu. Maka dari itu, kesadaran terhadap pentingnya ruang digital yang aman juga menjadi fokus utama.
” Kita juga akan mulai membangun kesadaran tentang bagaimana menciptakan ruang digital ekonomi yang aman dan berbasis informasi yang akurat. Oleh karena itu, kita mengembangkan metode pelatihan baru yang lebih praktikal, interaktif, dan adaptif, sehingga semua peserta dapat memperoleh pengetahuan yang relevan,” tambahnya.
Lebih lanjut, dia menjelaskan bahwa pola pelatihan yang sedang dirancang akan memastikan bahwa lulusan memiliki keterampilan yang siap diterapkan di dunia kerja. Dalam hal ini, tim dari RMIT dan Innov8 akan berkolaborasi untuk menyusun kurikulum yang efektif dan segera mengimplementasikannya.
“Karena ini menyangkut pengembangan sumber daya manusia yang siap kerja, maka dari tim RMIT maupun dari Innov8 akan bekerja sama untuk merumuskan pola pelatihan yang efektif. Kami berharap pelatihan ini dapat segera dilaksanakan sehingga dapat memberikan manfaat yang nyata bagi pengembangan talenta digital di Indonesia,” tegasnya.
Pada Januari 2024 lalu, penjualan mobil nasional secara wholesales turun dari 94.270 unit di Januari 2023 menjadi hanya sebanyak 69.619 unit. Ada penurunan 24.651 unit atau 35,40%.
Bulan Januari 2025 ini, Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) kembali mencatat penurunan penjualan mobil nasional menjadi hanya 61.849 unit. Artinya ada penurunan 7.909 unit atau 11.33%.
Dari total tersebut, Astra mendominasi penjualan domestik dengan angka 34.531 unit. Dengan capaian itu, pangsa pasar Astra mencapai 56%.
“Di tengah tantangan yang dihadapi pasar mobil nasional, pangsa pasar mobil Astra pada Januari 2025 masih bertahan di angka 56%. Hal ini mencerminkan kepercayaan yang diberikan pelanggan kepada Astra,” ujar Head of Corporate Communications Astra Boy Kelana Soebroto dalam keterangan resmi, Selasa (11/2025).
Usulan itu mencuat saat digelarnya rapat dengar pendapat antara Komisi XI DPR dengan Dirjen Pajak Suryo Utomo. Namun, dalam kesimpulan rapat itu, para anggota dewan dan Dirjen Pajak sepakat sistem coretax tetap jalan namun layanan DJP Online juga kembali diaktifkan.
“Hampir dari semua fraksi itu awalnya memang minta ditunda, tapi kan menunda itu seperti apa? Nah, ini kan kesimpulan rapat itu kan harus disepakati bersama antara pemerintah dan DPR, kesimpulan akhirnya lah diberikan pilihan agar memanfaatkan kembali sistem perpajakan yang lama,” kata Ketua Komisi XI DPR Mukhamad Misbakhun seusai RDP sistem coretax di ruang rapat Komisi XI, DPR, Jakarta, Senin (10/2/2025).
Dirjen Pajak Suryo Utomo menegaskan, sistem coretax memang tetap jalan, namun untuk sistem yang lama tetap akan dibuka tergantung layanan-layanan yang terkendala. Ia mencontohkan seperti kembali diberlakukannya sistem desktop faktur pajak saat sistem coretax bermasalah beberapa pekan terakhir.
Jadi nanti yang dirasa perlu kita menggunakan sistem yang lama. Jadi rolling out-nya coretax tetap jalan, keperluan jalannya dicobai sesuatu yang harus kembali ke sistem lama kami jalankan,” ucap Suryo.
“Seperti kemarin kita menggunakan desktop faktur pajak untuk melakukan penerbitan faktur pajak pada waktu penerbitan faktur pajak di coretax masih belum cukup. Alhamdulillah sekarang sudah jalan,” tegas Suryo.
Suryo menuturkan, seluruh perbaikan coretax akan selesai pada tahun ini. Ia memastikan akan terus mengevaluasi pelaksanaan sistem inti administrasi pajak terbaru itu secara berkala dan melaporkannya langsung ke Komisi XI DPR.
“Insyaallah kita lihat, nanti kita evaluasi, kami lapor juga dengan Komisi XI. Tadi kami sampaikan kesepakatan secara berkala kita akan update progresnya,” tutur Suryo.
Sebagai informasi, ketentuan penerapan tarif baru iuran BPJS Kesehatan pada Juli 2025 ini tertuang dalam Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 59 Tahun 2024 tentang Perubahan Ketiga atas Peraturan Presiden Nomor 82 Tahun 2018 tentang Jaminan Kesehatan.
Namun, besaran iurannya belum ditetapkan dalam Perpres itu, sebab dalam Pasal 103B Ayat (8) Perpres 59/2024 hanya disebutkan penetapan iuran, manfaat, dan tarif pelayanan diberikan tenggat waktu oleh Presiden Jokowi hingga 1 Juli 2025..
Pada masa transisi ini, peraturan mengenai iuran yang berlaku masih sama dengan aturan lama, yaitu Peraturan Presiden Nomor 63 Tahun 2022.
Dalam ketentuan iuran Perpres 63/2022, skema perhitungan iuran peserta terbagi ke dalam beberapa aspek. Pertama ialah bagi peserta Penerima Bantun Iuran (PBI) Jaminan Kesehatan yang iurannya dibayarkan langsung oleh Pemerintah.
Kedua, iuran bagi peserta Pekerja Penerima Upah (PPU) yang bekerja pada Lembaga Pemerintahan terdiri dari Pegawai Negeri Sipil, anggota TNI, anggota Polri, pejabat negara, dan pegawai pemerintah non pegawai negeri sebesar 5% dari Gaji atau Upah per bulan dengan ketentuan : 4% dibayar oleh pemberi kerja dan 1% dibayar oleh peserta.
Ketiga, iuran bagi peserta PPU yang bekerja di BUMN, BUMD dan Swasta sebesar 5% dari Gaji atau Upah per bulan dengan ketentuan : 4% dibayar oleh Pemberi Kerja dan 1% dibayar oleh Peserta.
Keempat, iuran untuk keluarga tambahan PPU yang terdiri dari anak keempat dan seterusnya, ayah, ibu dan mertua, besaran iuran sebesar sebesar 1% dari dari gaji atau upah per orang per bulan, dibayar oleh pekerja penerima upah.
Kelima, iuran bagi kerabat lain dari PPU seperti saudara kandung/ipar, asisten rumah tangga, dan lainnya, peserta pekerja bukan penerima upah (PBPU) serta iuran peserta bukan pekerja ada perhitungannya sendiri, berikut rinciannya:
1. Sebesar Rp 42.000 per orang per bulan dengan manfaat pelayanan di ruang perawatan Kelas III.
– Khusus untuk kelas III, bulan Juli – Desember 2020, peserta membayar iuran sebesar Rp 25.500. Sisanya sebesar Rp 16.500 akan dibayar oleh pemerintah sebagai bantuan iuran.
– Per 1 Januari 2021, iuran peserta kelas III yaitu sebesar Rp 35.000, sementara pemerintah tetap memberikan bantuan iuran sebesar Rp 7.000.
2. Sebesar Rp 100.000 per orang per bulan dengan manfaat pelayanan di ruang perawatan Kelas II.
3. Sebesar Rp 150.000 per orang per bulan dengan manfaat pelayanan di ruang perawatan Kelas I.
Keenam, iuran Jaminan Kesehatan bagi Veteran, Perintis Kemerdekaan, dan janda, duda, atau anak yatim piatu dari Veteran atau Perintis Kemerdekaan, ditetapkan sebesar 5% dari 45% gaji pokok Pegawai Negeri Sipil golongan ruang III/a dengan masa kerja 14 tahun per bulan, dibayar oleh Pemerintah.
Dalam skema iuran terakhir yang termuat dalam Perpres 63/2022 pembayaran iuran paling lambat tanggal 10 setiap bulan. Tidak ada denda keterlambatan pembayaran iuran terhitung mulai tanggal 1 Juli 2016. Denda dikenakan apabila dalam waktu 45 hari sejak status kepesertaan diaktifkan kembali, peserta yang bersangkutan memperoleh pelayanan kesehatan rawat inap.
Berdasarkan Perpres 64/2020, besaran denda pelayanan sebesar 5% dari biaya diagnosa awal pelayanan kesehatan rawat inap dikalikan dengan jumlah bulan tertunggak dengan ketentuan:
1. Jumlah bulan tertunggak paling banyak 12 bulan.
2. Besaran denda paling tinggi Rp 30.000.000.
3. Bagi Peserta PPU pembayaran denda pelayanan ditanggung oleh pemberi kerja.
![[TOPIK] 5G (1100x429)](https://awsimages.detik.net.id/visual/2018/04/18/42ba69ab-9686-46bd-a347-48e5371bb4bf_169.jpeg?w=900&q=80)
